只需19分钟，乘客就不错从大兴机场直达南三环外的草桥站。地铁大兴机场线行将迎来敞开五周年，轨谈交通已成为出入大兴机场最为轻便的出行花式。如今，出入大兴机场的搭客中，近三分之一聘任搭乘地铁出行。

 

当作北京运行速率最快的地铁清楚，大兴机场线如何确保运营安全？在不为乘客所知的幕后，一系列新技能、新应用支握着地铁大兴机场线的高效安全运行。

列车每行驶8米拍摄一张线网像片

大兴机场线想象时速达到160公里，为了缩小纯正净空减少缔造资本，清楚采用刚性斗殴网进行供电。不外，在如斯高速率的清楚上使用刚性斗殴网，在国内轨谈交通限制如故初度本质。

在地铁重荷而复杂的运营网罗中，斗殴网的稳固对保险列车安全，准时高效运行至关紧迫。为保险斗殴网安全，大兴机场线改换性地将铁路系统应用较为熟练的供电安全检测监测系统（6C系统）引入地铁限制。大兴机场线在一列往时运营的地铁列车上安设了红外及紫传闻感器和视频监控等拓荒。列车在往时的运营经由中，每行驶8米视频监控就会自动拍摄一张神秘晰度像片，斗殴网的吊挂景色、螺栓松动情况就不错冒失获取，为斗殴网运职业态提供基础分析参数。

 

“如若东谈主工进行查验清楚统统位置，需要猝然一年的时代。使用这套系统，列车行驶一回就能完成图像数据的齐集，经过20天的整理就不错汇总出沿线的故障点，历练东谈主员会阐述这些数据有针对性地进行历练。”京投轨谈运营公司斗殴网维修主监工程师乔梅先容，使用世俗列车进行检测，还不错提高检测的针对性。“比如斗殴网出现燃弧情况时，之前历练东谈主员只可通过不雅察斗殴网是否有麻点技艺判断，但东谈主工不雅察也无法判断燃弧是什么时候发生的。当今则不错通过红外及紫传闻感器分析燃弧的握续时代，还不错阐述定位信息精确判断是否需要历练，缩小了运维资本，地铁斗殴网历练宝贵更具效力。”

电子工厂竣事各类拓荒自主维修

在大兴机场线磁各庄车辆段内，还有一处简略自主维修各类拓荒的电子工厂。工位前，工程师手拿着螺丝刀、电烙铁和电压表，正在对拆卸下来的各类拓荒进行历练。

 

跟着时代的推移，大兴机场线的一些零部件仍是停产。为了不时使用问题，企业职工在这里躬行上手维修拓荒，全面升迁自主维修技艺，缩小维修资本，竣事各类拓荒屡次应用，延迟使用寿命。

京投轨谈运营公司电子工厂维修司理张小杰先容，电子工厂承担着所辖清楚电子和机电类拓荒的维修职责，维修拓荒涵盖通讯、信号、车辆、机电、供电等各个专科。

记者防御到，电子工厂的一处工位上摆放着原来安设在车门上方的电子舆图屏，只需要按下按钮，舆图屏就会模拟表现列车的到站信息。“电子舆图屏的解码板停产之后，咱们开动自主维修，不仅确保了拓荒的往时使用，还能缩小维修资本。”张小杰告诉记者，为了测试电子舆图屏的历练就果，工程师在电子工厂搭建了一套车上的环境，每一块维修后的电子舆图屏皆会在电子工厂完成测试，保证拓荒简略往时运行之后，才会送往列车上安设，减少了返工等情况的发生。

电子工厂于2020年缔造改换职责室，2024年被授予“北京市级改换职责室”，已开展科研神气4项，推出想象研发测试平台21套，赢得发明专利2项和实用新式专利12项。现时，电子工厂每年不错为大兴机场线维修拓荒3000余件。

 

竣事存东谈主值守的全自动运营模式

五年来，大兴机场线开行列车超43万次，安全运营超1.1亿车公里，累计运载乘客打破4300万东谈主次，为乘客提供镇定、安全、得志的交通做事。

京投轨谈运营公司总司理助理杨峰先容，大兴机场线在城市轨谈交通限制竣事繁密改换，在行业内初度采用市域D型车，以CRH6F型城际动车组及A型地铁技能平台为基础打造，圆善交融了高铁和地铁技能。2021年6月，大兴机场线得手竣事全自动运行系统（FAO）的全功能运转，同庚7月竣事存东谈主值守的全自动运营（DTO）模式，向寰宇展示出轨谈交通中国速率、中国智谋和中国有打算。

据统计，北京轨谈交通近五年共完成11号线西段、17号线北段、19号线等20条线（段）共199.2公里轨谈缔造任务，至极是在2021年一次性敞开9条线（段），创下敞开数目历史之最。

京投轨谈公司总工程师办公室副主任李一昕先容，现时北京正全力鼓动22号线、M101线、1号线支线等11条线（段）、222.7公里清楚的高质料缔造。其中，22号线当作“轨谈上的京津冀”紧迫清楚已完成工程总量的45%。在接下来的三期筹画缔造中，北京轨谈交通还将充分彰显“微中心缔造”“四网交融”等理念，链接鼓动轨谈交通缔造，向高质料发展稳步鼓动。

记者：李博,邓伟